人丁盈利渐渐低重，叉车具备充足的使用场景。叉车是指对成件托盘类货品举行装卸、堆垛和短间隔运输、重物搬运功课的各类轮式搬运车辆，国际程序化结构ISO/TC110 称其为工业车辆。叉车属于物料搬运板滞，遍及使用于车站、口岸、机场、工场及货仓等各个国民经济部分，是板滞打扮卸、堆垛和短间隔运输的高效摆设，对人力替换的经济效益明显。

　　叉车品类充足，足以符合各式繁复工况。依照中国工程板滞工业协会工业车辆分会的分类程序，工业车辆要紧分为机动工业车辆、牵引车、越野叉车、手动和半动力车辆和固定平台搬运车。个中，机动工业车辆又分为电动叉车和内燃叉车，电动叉车征求 Class I 电动平均重乘驾式叉车、Class II 电动乘驾式仓储叉车和 Class III 电动步行式仓储叉车，内燃叉车即 Class IV/V 内燃平均重式叉车，个中四类车为内燃幼轮距，根基行使实心胎。普通采用 LPG 举动动力源；而 5 类车普通行使充气式胎机械，车身尺寸大，有高通过性+抗震性，普通适合户表工况。

　　叉车运转道理：叉车通过液压体系（门架的起升和倾斜机构的处事）、滑轮体系和管造装配（管造叉车的行驶和起落）的组合来正在分歧间隔上擢升/托举重物。叉车零部件组成：动力体系、传动体系、转向体系、液压体系、车身体系、运用体系、电气体系、造动体系和起升组件等要紧一面构成，个中动力体系为叉车供给处事所需动力，要紧可能分为内燃机与电动机两类；传动体系是将动员机的动力传达给驱动轮，以达成叉车的进展和畏缩，普通由聚散器、变速箱、驱动桥、驱动轮等构成；转向体系则由转向器、转向桥、转向轮等构成，用以管造叉车的行驶目标。

　　三类车销量占较量高，内燃车占比逐年降落。从销量布局来看，我国三类车吞没要紧份额，同时跟着电动化过程逐年擢升，2020-2022 年我国三类车销量占比划分为40.35%、48.13%和 50.10%；同理内燃叉车四类与五类车的合计占比则逐年低重，2020-2022 年我国四+五类车合计销量占比划分为 48.73%、40.17%和 35.61%；电动平均重和乘驾的 1 类与 2 叉车占比逐年擢升但总体比例仍处于较低水位，具备长足的成漫空间，2022 年两者销量占比划分为 12.61%与 1.68%。从代价量来看，三类车代价量远低与其它车型。依照中力股份招股仿单（注册稿）披露，2022 年其一类/二类/三类/五类叉车的均匀代价划分约为 9.79 万元、8.31 万元、0.91 万元和 7.63 万元。

　　叉车月销量增速与造功课 PMI 显示正合联。叉车具备充足的下游使用场景，越发正在各式型工场的物料搬运场景应用遍及，以是其销量增速与造功课 PMI 大要上显示必然的正合联。3 月中国造功课 PMI 升至 50.8%，造功课景心胸回升。

　　老龄化趋向明显，摆设调动希望掀开叉车生漫空间。叉车对搬运劳动力的替换功用明显，从我国人丁布局来看 65 岁及以上的人丁比例由 2015 年的 10.50%上升至 2023年的 15.40%，擢升约 4.90pct。同时我国社会物流总额也由 219.2 万亿元擢升至 2022年的 347.6 万亿元，擢升约 58.58%。依照国度发改委的统计数据，2022 年我国社会物流总用度约为 17.8 万亿元，社会物流总用度与 GDP 的比率约为 14.71%，较 2015年低重 1.29%，该比率每每可用权衡社会物流本钱秤谌及新颖化秤谌，与美日等繁盛区域比拟，正在物流作用上我国仍有必然的擢升空间。

　　电气板滞行业为叉车紧急下游。依照中国工程板滞工业协会工业车辆分会数据显示，2022 年机动工业车辆销量前三的行业划分为：电气、板滞行业；批发零售业；交通运输仓储、物流仓储、邮政业，同时 2022 年电动平均重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车与内燃平均重式叉车销量最高的行业均为电气、板滞行业。

　　叉车电动化局势所趋，经济效益渐渐闪现。依照中国工程板滞工业协会工业车辆分会数据显示，2013 年我国电动与内燃叉车的销量划分约为 8.89 万台和 23.98 万台，到了 2022 年则划分为 67.48 万台和 37.32 万台，对应复合年均增进率划分为 25.25%和 5.04%，我国电动叉车占比明显擢升。

　　电动叉车经济效益高，锂电叉车较铅酸上风明显。电动叉车固然初始筑设代价较高，但正在全人命周期维度，较古代的汽油/柴油/液化石油气叉车具备明显的本钱上风，正在绝大数工况下，8h 的电叉续航根基可能知足各式需求，同时能源本钱大大低重。电动叉车要紧品种为锂电叉车和铅蓄叉车，个中锂电叉车依照电机可能进一步分为低压和高压锂电。依照《锂电池叉车发露出状及本能上风》琢磨注明，锂电叉车较铅酸叉车正在充电时刻、爬坡度上具备清楚上风。依照合联琢磨注明，以 2.5T 的平均重叉车，双班造日处事 13.6h 以及年处事 300 天计较，电动较内燃叉车行使本钱低重约 80%；相似状况下，锂电较铅酸的行使本钱约低重 30%，锂电叉车经济上风明显。

　　原资料代价走低，工业链利润率希望擢升。锂电叉车的要紧本钱来自于钢材与电池包，每每电池包的本钱正在 30%-40%，其代价与碳酸锂代价相合度最高，跟着 22Q1之后的原资料双双走低，锂电叉车的利润率进一步开释。

　　杭叉+协力吞没要紧份额，电动化率连接擢升。依照中国工程板滞工业协会工业车辆分会数据以及咱们的测算，近年来杭叉集团和安徽协力两者合计正在国内的市占率约正在 50%上下，头部企业正在界限本钱/渠道组织/售后供职/出口才华上均具备较大上风，同时跟着多年履历带来的品牌效益擢升，杭叉与协力的出口/锂电产物希望进一步受益。固然正在内燃时期国产物牌较环球龙头有必然的差异，不过以锂电为代表的新能源叉车的扩张叠加国内成熟的锂电工业链，给与国产物牌较强的界限分娩才华和本钱管造才华，平均重式叉车电动化率擢升。2018-2022 年我国平均重式叉车的电动化率由 16.45%擢升至 26.14%；高压锂电叉车正在速充/电机本能上较铅酸叉车明显擢升，全体平均重式叉车电动化率依旧处于较低秤谌，跟着高压锂电产物的迭代希望加快电动转型。

　　电动化趋向明显，国表里商场仍具备长足成漫空间。依照宇宙工业车辆统计协会数据显示，从市占率角度上，工业繁盛国度和区域的电动叉车市占率明显高于内燃叉车;自 2013 年期环球电动叉车的市占率就高于 54%以上，而中国仅对应约 27.05%；到了 2022 年环球电叉市占率来到 70.57%，欧洲更是高达 88.81%，中国固然较 2013年明显擢升，但仅为 64.39%，正在电动化上依旧具备长足的成漫空间。同时从欧洲区域叉车订单角度来看，欧洲始末 2021 年的大幅增进后，伴跟着电动化率的进一步擢升，固然 2022 年全体订单有所下滑，但从环球角度来看电动化趋向才方才初阶，同时正在工业化落伍区域电动化过程还处于起步阶段。同样电动化率较高区域还存正在相对量的铅酸叉车，锂电叉车产物希望掀开新一轮番换商场。

　　下游区域偏好差别明显，1+2 类车占比依旧较低。分歧区域对因为工业繁盛水平/下业成长速率纷歧/基本筑立等要素的分歧，各自区域叉车的贩卖布局存正在较大的差别。依照宇宙工业车辆统计协会数据显示，欧洲区域 4/5 类车的出货量仅为 11%控造，而北美则为 35%机械。同样举动繁盛区域不过正在车型布局上依旧存正在较大差别，但两者 1 类与 2 类车的占比均处于较低身分，合计看欧洲约为 26%/美国约为 27%，均具备长足的成漫空间。

　　非洲/大洋洲区域内燃占较量高，3 类车仍为亚洲要紧车型。比拟之下，正在成长相对落伍的非洲以及大洋洲区域，2022 年 4/5 类车的出货量占比划分高达 57%和 42%，固然目前两洲份额较幼，划分为 1.03%和 1.95%，但跟着工业化过程的渐渐促进，希望迎来阶段式发作增进；亚洲举动环球份额最大的区域，2022 年其 1+2/3/4+5 类车的占比为 20.71%、40.68%与 38.61%

　　中国叉车造作份额日益擢升，亚欧区域占比最高。依照宇宙工业车辆统计协会数据显示，历经多年本领重淀与商场堆集，2022 年中国工业车辆销量占宇宙总销量的 34%以上，国产造作正在环球供应链系统的紧急程过活益擢升。依照宇宙工业车辆统计协会数据显示，亚洲区域机动工业车辆贩卖占环球比重正在 2022 年抵达了46.43%，成为宇宙最要紧的工业车辆消费商场，要紧得益于中国商场销量的急速擢升；2022 年中国机动工业车辆的销量约占亚洲的 73.90%，中国自 2009 年以后连接稳居销量宇宙第一，欧洲和美洲商场占比划分约为 31.82%和 18.77%。

　　叉车代价涨幅明显机械，成熟工业链配套上风闪现。依照 Interact Analysis 数据注明，2022 年北美商场受到通货膨胀和国际航运受阻的双重影响，平均重叉车的交货时刻耽误，个中锂电车型影响更大；2022 年中国正在各式叉车的交付周期上明显低于北美与欧洲，工业链造作集群上风闪现，同时正在代价涨幅区间也低于其他区域。

　　海表出口维护高增机械，锂电产物打筑国际商场大门。2022 年我国工业车辆出口全宇宙正在台辆上同比扩张14.50%，分区域看正在美洲、亚洲以及大洋洲的增速划分为23.89%、24.60%和 41.08%。而欧洲商场仅同比扩张 0.16%，要紧原故正在于 3/4/5 类叉车贩卖下滑所致，但正在 1/2 类叉车上划分达成 36.69%以及 67%增进；锂电出口方面机械，2022年锂电池叉车（1-3 类）贩卖量为 433,410 台，比上年同期增进 30.29%，显示高速增进态势。

　　（非常阐发：本文原因于公然材料，摘录实质仅供参考，不组成任何投资创议，如需行使请参阅叙述原文。）

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